41噸磁浮道岔主梁平穩(wěn)著梁
長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)將停運(yùn)進(jìn)行開(kāi)岔施工 磁浮東延線(xiàn)接入T3航站樓工程取得階段性進(jìn)展
4月24日，長(zhǎng)沙磁浮東延線(xiàn)接入T3航站樓工程兩組單片重達(dá)41噸的道岔主梁依次吊裝到位，標(biāo)志著長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)開(kāi)岔施工進(jìn)入最后準(zhǔn)備階段。 長(zhǎng)沙晚報(bào)全媒體記者 王志偉 通訊員 胡新宇 攝影報(bào)道
長(zhǎng)沙晚報(bào)4月24日訊(全媒體記者 陳煥明 通訊員 胡新宇 周麗瑩 實(shí)習(xí)生 鄔振)長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)在連接長(zhǎng)沙火車(chē)南站與黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)兩個(gè)重要樞紐基礎(chǔ)上，其延長(zhǎng)段將實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)沙火車(chē)南站與正在建設(shè)的黃花機(jī)場(chǎng)T3航站樓間快速接駁，方便旅客高效出行。24日，在長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)黃金大道特大橋南側(cè)，兩組單片重達(dá)41噸的磁浮道岔主梁，在600噸汽車(chē)吊的配合下，依次被吊裝至10多米空中，并穩(wěn)穩(wěn)地落在道岔梁上，這標(biāo)志著長(zhǎng)沙磁浮東延線(xiàn)接入T3航站樓工程取得階段性進(jìn)展，東延線(xiàn)接入既有磁浮快線(xiàn)區(qū)間開(kāi)岔施工進(jìn)入最后準(zhǔn)備階段。
拆除既有橋梁，新建四線(xiàn)道岔梁
長(zhǎng)沙磁浮東延線(xiàn)接入T3航站樓工程是配合長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程、實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)沙火車(chē)南站與新建T3航站樓間快速接駁的重要線(xiàn)路，也是貫徹落實(shí)“強(qiáng)省會(huì)”戰(zhàn)略，推進(jìn)“交通樞紐專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)”的重點(diǎn)工程之一。線(xiàn)路全長(zhǎng)4.454公里，設(shè)磁浮T2站、磁浮T3站兩座車(chē)站。
“東延線(xiàn)工程自長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)黃金大道特大橋引出，出岔后線(xiàn)路以高架形式上跨臨空大道，右線(xiàn)從機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)北側(cè)后山入地，左線(xiàn)下穿長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)機(jī)場(chǎng)高速特大橋后入地。”長(zhǎng)沙市軌道交通磁浮線(xiàn)建設(shè)公司副總經(jīng)理徐超兵介紹，由于東延線(xiàn)工程從既有長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)區(qū)間開(kāi)岔引出，既有線(xiàn)沒(méi)有在該處預(yù)留安裝道岔的條件，所以需要對(duì)該區(qū)間進(jìn)行改建，拆除既有橋梁，新建道岔梁并安裝兩組側(cè)向過(guò)岔速度45公里/小時(shí)道岔，在這一過(guò)程中長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)將停運(yùn)。
記者24日在黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)前方不遠(yuǎn)處看到，目前長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)區(qū)間開(kāi)岔工程已完成鋼蓋梁墩柱、道岔梁施工，正在進(jìn)行道岔梁上道岔安裝。徐超兵介紹，開(kāi)岔施工需拆除長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)黃金大道特大橋24-26號(hào)橋墩及雙線(xiàn)簡(jiǎn)支梁，新建門(mén)式墩鋼蓋梁支撐，然后采用橫向頂推的方式，換入一孔四線(xiàn)道岔梁。
精心編制施工方案，細(xì)化施工流程
“簡(jiǎn)支梁換入道岔梁按工序安排，一般是先拆除改建段橋梁、橋墩等既有結(jié)構(gòu)，然后原地進(jìn)行新的道岔梁結(jié)構(gòu)施工，最后進(jìn)行梁上其他結(jié)構(gòu)及設(shè)備安裝。”中國(guó)鐵建長(zhǎng)沙磁浮東延線(xiàn)項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理王大為介紹，由于改建工程施工中，長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)需要停運(yùn)，就地拆除、新建橋梁結(jié)構(gòu)的方案施工時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)影響也非常大，“經(jīng)多種施工方案研究比選，項(xiàng)目最終采用了施工時(shí)間最短、影響最小的既有線(xiàn)側(cè)支架上現(xiàn)澆梁體，再將梁體頂推橫移到位的方案。”
王大為介紹，具體施工工序上，先在路側(cè)搭設(shè)支架，現(xiàn)澆道岔梁，再安裝道岔，而后將道岔梁連同道岔一起橫向頂推到位，后續(xù)再作道岔、軌道安裝精調(diào)。橫向頂推總重約2420噸，且由于磁浮對(duì)鋪軌及道岔安裝精度要求非常高，為實(shí)現(xiàn)一次頂推到位，頂推精度需控制在±5毫米內(nèi)，大重量、高精度的橫向頂推在國(guó)內(nèi)案例較少，施工難度較大。
“目前我們已組織精心編制了施工方案，確保萬(wàn)無(wú)一失。”徐超兵介紹，開(kāi)岔施工原定停運(yùn)施工周期為3個(gè)月，經(jīng)過(guò)科學(xué)合理鋪排施工計(jì)劃等方式，將停運(yùn)施工時(shí)間壓縮至兩個(gè)月內(nèi)，使施工對(duì)既有線(xiàn)路的影響降至最低。“屆時(shí)我們將發(fā)布長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)停運(yùn)公告、停運(yùn)期間客流組織方案等，敬請(qǐng)廣大市民和旅客朋友關(guān)注。”
來(lái)源：長(zhǎng)沙晚報(bào)
責(zé)編：洪曉懿
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