長沙磁浮東延線計劃10月開工
將接入黃花機場T2、T3航站樓，預留延伸至瀏陽的條件
T3航站樓效果圖。制圖/戴瑩芳
長沙晚報8月11日訊(全媒體記者 陳煥明 實習生 談文翥)8月10日，長沙市軌道交通集團對外公示《長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程環(huán)境影響報告書(征求意見稿)》。根據(jù)項目定位，長沙磁浮東延線除承擔長沙市區(qū)同機場間的快速客運交流外，還將承擔長沙至瀏陽市間的城際客運，該線路是長沙市軌道交通網(wǎng)絡(luò)和長株潭城際軌道網(wǎng)中長瀏城際的重要組成部分。工程計劃于今年10月開工，2024年9月底建成通車。
全長4.448公里，設(shè)2座地下站
記者了解到，今年7月，湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限公司編制完成了《長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程可行性研究報告》，且省發(fā)改委已委托廣州市國際工程咨詢有限公司完成了可研評估會。
根據(jù)工程可行性研究報告，長沙磁浮東延線位于長沙縣黃花鎮(zhèn)內(nèi)，從長沙大道與臨空大道西北側(cè)長沙磁浮快線接出，終于T3航站樓設(shè)磁浮T3站，線路全長4.448公里，其中高架線長 0.224公里，地下線長 4.224公里，包括地下站2座。
長沙磁浮東延線擬從長沙大道與臨空大道西北側(cè)長沙磁浮快線接出，以高架形式上跨臨空大道，之后線路從機場管理集團北側(cè)山包入地，向東敷設(shè)，依次下穿機場大道(高架)、機場內(nèi)水渠，至T2航站樓西南側(cè)停車場設(shè)磁浮T2站;出站后沿第一跑道西側(cè)走行，至第一機場跑道南端避開跑道折向東走行，之后接入T3航站樓設(shè)磁浮T3站，車站東西向水平布置，與地鐵6號線、地鐵10號線、渝長廈高鐵換乘，T3站后預留延伸至瀏陽的條件。
T3站設(shè)計為地下三層島式車站，負一層為磁浮東延線、地鐵6號線、地鐵10號線、S2線(長瀏城際)和渝長廈高鐵站廳層，中部設(shè)置換乘大廳，站廳層由公共區(qū)、設(shè)備及管理用房區(qū)兩部分組成;負二層為T3站轉(zhuǎn)換層及設(shè)備層，與渝長廈高鐵及T3機場通道換乘，與長沙地鐵6號線和10號線可實現(xiàn)站臺對站臺換乘。
打造以機場為中心的綜合交通樞紐
近年來，隨著長株潭地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，作為重要航空節(jié)點的黃花國際機場客流量也逐年攀升。
長沙磁浮快線全長18.55公里，設(shè)計最高速度100公里/小時，設(shè)車站3座，被譽為“空鐵聯(lián)運的超級樞紐”，2016年5月6日投入試運行。目前，該線路連接的是長沙南站和T1航站樓。
目前長沙黃花機場改擴建工程正在開展前期工作，規(guī)劃建設(shè)T3航站樓，預計年內(nèi)動工。未來，黃花國際機場的主要客流量將集中在T3航站樓。因此，為滿足機場未來的集疏運需求，長沙磁浮東延線銜接高鐵樞紐站、長沙縣與黃花國際機場，主要承擔長沙市東南組團沿線間的交流以及T3、T4陸側(cè)客流的集疏運。
同時，機場東擴二期工程與長沙磁浮東延線、渝長廈高鐵、地鐵、城際鐵路統(tǒng)一規(guī)劃、同期建設(shè)、同步使用，不僅可促進機場與多種運輸方式的有效銜接，打造以機場為中心的綜合交通樞紐，而且可有效節(jié)省用地及投資。
責編：劉暢暢
來源：長沙晚報
